Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) masih terus berupaya menghadirkan bus listrik Mercedes-Benz di pasar Indonesia. Rencana ini sebenarnya telah disusun beberapa tahun lalu, namun terhambat oleh masalah bea masuk yang belum terselesaikan.
Presiden Direktur DCVI, Naeem Hassim, menjelaskan perbedaan bea masuk bus listrik dari Jerman dengan negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan dengan Indonesia. Bea masuk dari Jerman jauh lebih tinggi karena belum adanya kesepakatan bilateral di bidang perdagangan kendaraan listrik antara Indonesia dan Uni Eropa.
Indonesia telah memiliki kesepakatan perdagangan yang menguntungkan dengan negara seperti China, yang memungkinkan bea masuk bus listrik lebih rendah. Hal ini menciptakan ketidakseimbangan dan menjadi kendala bagi DCVI untuk menghadirkan produknya di Indonesia.
Naeem menekankan pentingnya kerja sama dengan pemerintah untuk mencari solusi atas permasalahan bea masuk ini. Ia optimis jika ekosistem pendukung kendaraan listrik di Indonesia semakin matang, maka akan lebih banyak produsen yang tertarik untuk memasarkan produknya di Indonesia.
Kendala Bea Masuk dan Solusi yang Diharapkan
Ketidakhadiran kesepakatan bilateral antara Indonesia dan Uni Eropa menjadi penghalang utama. Hal ini menyebabkan bea masuk untuk bus listrik Mercedes-Benz dari Jerman jauh lebih tinggi dibandingkan dengan bus listrik dari negara lain yang memiliki perjanjian perdagangan dengan Indonesia.
DCVI berharap pemerintah dapat memfasilitasi negosiasi dan kesepakatan perdagangan dengan Uni Eropa untuk menurunkan bea masuk. Dengan demikian, bus listrik Mercedes-Benz dapat bersaing secara harga dan lebih mudah diakses oleh konsumen Indonesia.
Potensi Pasar Bus Listrik di Indonesia
Meskipun kendala bea masuk masih menjadi tantangan, potensi pasar bus listrik di Indonesia sangat besar. Hal ini terlihat dari tingginya minat dan penggunaan bus listrik oleh operator transportasi umum, seperti TransJakarta.
TransJakarta, sebagai salah satu pengguna utama bus listrik, telah menunjukkan komitmennya dengan membangun infrastruktur pengisian daya (charging station) sendiri. Langkah ini menunjukkan keseriusan TransJakarta dalam mendukung pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia.
Namun, untuk mendorong pertumbuhan pasar yang lebih luas, diperlukan dukungan pemerintah dalam membangun infrastruktur pengisian daya yang lebih lengkap dan merata di seluruh Indonesia. Dengan adanya infrastruktur yang memadai, minat masyarakat dan perusahaan terhadap bus listrik akan meningkat.
Opsi Perakitan Lokal dan Tantangannya
Sebagai alternatif, DCVI juga mempertimbangkan untuk merakit bus listrik di Indonesia. Namun, saat ini DCVI masih melihat potensi pasar yang masih terbatas, karena ekosistem pendukung kendaraan listrik di Indonesia belum sepenuhnya siap.
Perakitan lokal memerlukan investasi yang signifikan dan membutuhkan kepastian pasar yang memadai. Oleh karena itu, DCVI menunggu perkembangan ekosistem yang lebih kondusif sebelum mengambil langkah tersebut.
Kesimpulannya, kehadiran bus listrik Mercedes-Benz di Indonesia masih tertunda akibat kendala bea masuk. Namun, dengan adanya dukungan pemerintah dan perkembangan ekosistem yang lebih baik, DCVI optimis dapat segera menghadirkan produknya dan berkontribusi dalam pengembangan transportasi berkelanjutan di Indonesia.
PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk, sebagai contoh, telah berhasil mengoperasikan 20 unit bus listrik CKD (Completely Knocked Down) dengan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri) lebih dari 40 persen untuk TransJakarta. Ini menunjukkan bahwa perakitan lokal di Indonesia semakin memungkinkan.
